工程建設(shè)領(lǐng)域是安全風(fēng)險(xiǎn)的 “密集區(qū)”—— 深基坑開挖可能遭遇突水突泥，高墩橋梁施工面臨高空墜落風(fēng)險(xiǎn)，隧道掘進(jìn)可能觸發(fā)塌方事故。每一項(xiàng)工程從藍(lán)圖繪制到竣工交付，都伴隨著復(fù)雜多變的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估作為 “風(fēng)險(xiǎn)掃描儀” 和 “管理導(dǎo)航儀”，既能精準(zhǔn)定位隱患、量化風(fēng)險(xiǎn)等級，又能為安全管控提供科學(xué)依據(jù)，從源頭降低事故概率。通過系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)評估提升工程安全管理水平，最終實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的 “安全有保障、質(zhì)量可信賴、環(huán)境能承載”，是推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心路徑??

一、工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估的 “全周期滲透”：從 “單點(diǎn)防控” 到 “系統(tǒng)治理”

工程風(fēng)險(xiǎn)具有 “階段性、疊加性、傳導(dǎo)性” 特點(diǎn)，決定了風(fēng)險(xiǎn)評估必須貫穿 “勘察 - 設(shè)計(jì) - 施工 - 運(yùn)營” 全周期，構(gòu)建 “事前預(yù)警、事中管控、事后優(yōu)化” 的閉環(huán)管理體系：

（一）勘察設(shè)計(jì)階段：風(fēng)險(xiǎn) “源頭規(guī)避”

在工程前期，風(fēng)險(xiǎn)評估的核心是 “避免先天性安全缺陷”，通過對地質(zhì)條件、技術(shù)方案的深度研判，從源頭優(yōu)化工程設(shè)計(jì)：

地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)精細(xì)化評估：如在巖溶發(fā)育區(qū)建設(shè)鐵路隧道，需通過鉆探與物探結(jié)合，評估 “溶洞分布密度、充填物性質(zhì)”，將隧道線路優(yōu)化為 “繞避大型溶洞群”；在軟土地基上建設(shè)高層建筑，需評估 “地基承載力與沉降量”，選擇 “樁基 + 筏板基礎(chǔ)” 方案而非天然地基，避免后期結(jié)構(gòu)開裂。某地鐵項(xiàng)目通過前期地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估，將原設(shè)計(jì)路線避開 7 處高危斷層，節(jié)省后期加固成本超 3 億元。

技術(shù)方案安全性論證：對超危大工程（如跨度 150 米以上的鋼結(jié)構(gòu)橋梁、高度 50 米以上的高邊坡），組織專家開展 “風(fēng)險(xiǎn) - 收益” 比選。例如，某跨江大橋的主塔施工方案，通過評估 “爬模施工” 與 “翻模施工” 的風(fēng)險(xiǎn)差異（前者高空墜落風(fēng)險(xiǎn)低但成本高，后者反之），最終選擇 “爬模 + 智能監(jiān)控” 組合方案，在保障安全的前提下控制了工期。

（二）施工階段：風(fēng)險(xiǎn) “動(dòng)態(tài)清零”

施工過程是風(fēng)險(xiǎn)最集中的環(huán)節(jié)，人員流動(dòng)、工序交叉、環(huán)境變化會(huì)持續(xù)產(chǎn)生新風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評估需 “實(shí)時(shí)更新、靶向施策”，確保風(fēng)險(xiǎn)始終處于可控范圍：

工序風(fēng)險(xiǎn)分級管控：對高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)（如起重吊裝、動(dòng)火作業(yè)）實(shí)行 “作業(yè)許可 + 風(fēng)險(xiǎn)告知” 制度。例如，深基坑開挖前需評估 “邊坡穩(wěn)定性、支護(hù)強(qiáng)度、周邊管線沉降限值”，作業(yè)中通過 “全站儀監(jiān)測 + 應(yīng)力傳感器實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)”，當(dāng)位移速率超過 3mm / 天時(shí)立即停工；針對 “有限空間作業(yè)”，評估 “有毒氣體濃度、通風(fēng)效果”，要求每次進(jìn)入前必須重新檢測，杜絕 “一次檢測管全天” 的違規(guī)行為。某建筑項(xiàng)目通過工序分級管控，將深基坑施工的險(xiǎn)情發(fā)生率從 25% 降至 5%。

人機(jī)協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)評估：關(guān)注 “人員狀態(tài) - 設(shè)備性能 - 環(huán)境因素” 的交互風(fēng)險(xiǎn)。例如，評估塔吊司機(jī)的 “疲勞程度”（結(jié)合工時(shí)記錄與生物識(shí)別數(shù)據(jù)）、設(shè)備的 “關(guān)鍵部件磨損量”（通過振動(dòng)監(jiān)測判斷）、作業(yè)環(huán)境的 “風(fēng)力等級”，當(dāng)三者疊加達(dá)到預(yù)警閾值時(shí)，強(qiáng)制停止吊裝作業(yè)。某風(fēng)電項(xiàng)目通過該評估，避免了 1 起因大風(fēng) + 設(shè)備老化導(dǎo)致的吊臂折斷事故。

（三）竣工與運(yùn)營階段：風(fēng)險(xiǎn) “長效傳遞”

工程交付并非風(fēng)險(xiǎn)評估的終點(diǎn)，需將建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為運(yùn)營期的維護(hù)依據(jù)，實(shí)現(xiàn) “建設(shè) - 運(yùn)營” 安全銜接：

結(jié)構(gòu)耐久性風(fēng)險(xiǎn)評估：如對高速公路橋梁，評估 “支座老化速率、橋面鋪裝疲勞壽命”，為運(yùn)營單位提供 “每 3 年專項(xiàng)檢測” 的重點(diǎn)部位清單；對建筑幕墻工程，評估 “密封膠老化周期、連接件銹蝕程度”，明確 “10 年一次全面更換” 的維護(hù)計(jì)劃。

應(yīng)急能力驗(yàn)證評估：檢驗(yàn)工程的 “風(fēng)險(xiǎn)抵御與恢復(fù)能力”。例如，大型體育場館需評估 “地震時(shí)的結(jié)構(gòu)抗震性能” 與 “疏散通道承載力”，確保 30 分鐘內(nèi)完成 5 萬人疏散；化工園區(qū)的管廊工程需評估 “管道泄漏后的應(yīng)急切斷速度” 與 “消防系統(tǒng)覆蓋范圍”，驗(yàn)證 “15 分鐘內(nèi)控制泄漏” 的可行性。

二、工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估的 “方法矩陣”：從 “經(jīng)驗(yàn)判斷” 到 “數(shù)字孿生”

針對不同工程類型和風(fēng)險(xiǎn)特征，需構(gòu)建 “定性與定量結(jié)合、傳統(tǒng)與智能互補(bǔ)” 的評估方法體系，確保評估結(jié)果的科學(xué)性和可操作性：

（一）基礎(chǔ)評估方法：構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn) “初步畫像”

適用于風(fēng)險(xiǎn)篩查階段，快速鎖定高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)：

安全檢查表法（SCL）：針對具體工序制定標(biāo)準(zhǔn)化檢查表，如 “高支模搭設(shè)檢查表” 包含 “立桿垂直度偏差（≤1/200）、掃地桿距地高度（≤20cm）、剪刀撐設(shè)置密度” 等 22 項(xiàng)指標(biāo)，通過 “達(dá)標(biāo) / 不達(dá)標(biāo)” 判斷識(shí)別顯性隱患。某市政項(xiàng)目通過該方法，在 3 天內(nèi)完成對 50 個(gè)作業(yè)面的風(fēng)險(xiǎn)篩查，效率較傳統(tǒng)人工巡查提升 3 倍。

故障樹分析法（FTA）：從 “可能發(fā)生的事故” 反向追溯原因，如以 “隧道塌方” 為頂事件，逐層分析 “地質(zhì)條件差、支護(hù)不及時(shí)、監(jiān)控不到位” 等直接原因，再追溯至 “勘察數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、工序銜接混亂、人員培訓(xùn)不足” 等根本原因，最終形成 “風(fēng)險(xiǎn)因果鏈”。某鐵路隧道項(xiàng)目通過 FTA，發(fā)現(xiàn) “監(jiān)控量測頻率不足” 是導(dǎo)致 2 次小型塌方的共同原因，隨即調(diào)整為 “每 2 小時(shí)監(jiān)測 1 次”。

（二）進(jìn)階評估方法：實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn) “精準(zhǔn)量化”

適用于高風(fēng)險(xiǎn)工程或關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過數(shù)據(jù)計(jì)算確定風(fēng)險(xiǎn)等級：

風(fēng)險(xiǎn)矩陣法：將 “發(fā)生概率”（如 “每年可能發(fā)生 1 次”）與 “后果嚴(yán)重度”（如 “死亡 10 人以上 + 經(jīng)濟(jì)損失超億元”）劃分為 5 個(gè)等級，交叉形成 “極高、高、中、低” 四級風(fēng)險(xiǎn)。例如，某橋梁掛籃施工的 “墜落風(fēng)險(xiǎn)” 評估結(jié)果為 “概率中等 + 后果極高”，對應(yīng) “極高風(fēng)險(xiǎn)”，需立即采取 “增加安全冗余 + 24 小時(shí)監(jiān)控” 措施。

數(shù)值模擬法：借助專業(yè)軟件量化風(fēng)險(xiǎn)后果，如用 FLAC3D 模擬深基坑開挖對周邊建筑的沉降影響，計(jì)算出 “最大沉降值 12mm”（小于規(guī)范限值 30mm），驗(yàn)證方案可行性；用 CFD 模擬化工管廊泄漏后的有毒氣體擴(kuò)散，確定 “下風(fēng)向 500 米為警戒區(qū)”，為應(yīng)急疏散提供依據(jù)。某石化項(xiàng)目通過數(shù)值模擬，將管道泄漏的風(fēng)險(xiǎn)影響范圍評估誤差從 20% 降至 5%。

（三）智能評估技術(shù)：打造風(fēng)險(xiǎn) “感知神經(jīng)”

隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型，風(fēng)險(xiǎn)評估正邁向 “實(shí)時(shí)化、智能化”：

BIM + 物聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評估：在建筑信息模型（BIM）中嵌入傳感器數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可視化。例如，在地鐵車站 BIM 模型中，用 “紅色熱力圖” 標(biāo)注 “盾構(gòu)機(jī)推力過大區(qū)域”，用 “閃爍圖標(biāo)” 提示 “管片接縫滲漏點(diǎn)”，使管理人員直觀掌握風(fēng)險(xiǎn)分布。某城市地鐵項(xiàng)目通過該技術(shù)，將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別效率提升 60%。

AI 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測模型：整合歷史事故數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)、環(huán)境參數(shù)，構(gòu)建預(yù)測模型。例如，通過分析 “混凝土強(qiáng)度 + 養(yǎng)護(hù)溫度 + 齡期” 數(shù)據(jù)，預(yù)測結(jié)構(gòu)開裂風(fēng)險(xiǎn)；基于 “塔吊起重量 + 風(fēng)速 + 司機(jī)操作記錄”，預(yù)測吊裝事故概率。某央企的 AI 模型使風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測準(zhǔn)確率達(dá)到 85%，提前預(yù)警了多起潛在險(xiǎn)情。

三、以風(fēng)險(xiǎn)評估為核心的 “管理升級”：從 “被動(dòng)應(yīng)對” 到 “主動(dòng)創(chuàng)造”

工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估的最終價(jià)值，在于推動(dòng)管理模式從 “事故驅(qū)動(dòng)” 向 “風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)” 轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)安全與效益的協(xié)同提升：

（一）建立 “風(fēng)險(xiǎn)分級管控” 機(jī)制

根據(jù)評估結(jié)果實(shí)施 “差異化管控”：

極高風(fēng)險(xiǎn)（紅區(qū)）：由項(xiàng)目總指揮牽頭，制定 “一風(fēng)險(xiǎn)一方案”，每天檢查整改情況；

高風(fēng)險(xiǎn)（黃區(qū)）：由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，每周評估防控效果；

中低風(fēng)險(xiǎn)（藍(lán)綠區(qū)）：由班組自主管控，納入日常巡查。

某水利工程通過分級管控，將紅區(qū)風(fēng)險(xiǎn)的整改完成率從 65% 提升至 100%，工期延誤率下降 40%。

（二）推動(dòng) “安全 - 質(zhì)量 - 環(huán)?！?協(xié)同管理

將風(fēng)險(xiǎn)評估與質(zhì)量控制、環(huán)境保護(hù)深度融合：

在橋梁樁基施工中，評估 “鉆孔垂直度偏差” 不僅關(guān)乎結(jié)構(gòu)安全，也影響混凝土澆筑質(zhì)量；

在隧道施工中，評估 “爆破振動(dòng)強(qiáng)度” 既需避免塌方風(fēng)險(xiǎn)，也需控制對周邊居民的噪音污染。

某生態(tài)廊道項(xiàng)目通過 “三位一體” 評估，實(shí)現(xiàn)零安全事故、質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率 100%、施工揚(yáng)塵排放達(dá)標(biāo)。

（三）培育 “全員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)” 文化

通過評估結(jié)果的透明化、風(fēng)險(xiǎn)教育的常態(tài)化，讓 “風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判” 成為全員習(xí)慣：

開展 “風(fēng)險(xiǎn)隱患隨手拍” 活動(dòng)，鼓勵(lì)工人上傳現(xiàn)場隱患照片，對有效線索給予獎(jiǎng)勵(lì)；

每月組織 “風(fēng)險(xiǎn)案例復(fù)盤會(huì)”，用本項(xiàng)目或行業(yè)事故案例，講解 “如何通過評估避免類似風(fēng)險(xiǎn)”。

某建筑集團(tuán)通過文化培育，使員工主動(dòng)上報(bào)的隱患數(shù)量同比增長 200%，其中 90% 在萌芽階段得到解決。

工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估的深度，直接決定著工程建設(shè)的安全底線與發(fā)展高度。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)評估成為全周期管理的 “常規(guī)動(dòng)作”，當(dāng)每道工序、每個(gè)崗位都能依據(jù)評估結(jié)果精準(zhǔn)施策，工程安全管理才能實(shí)現(xiàn)從 “不出事” 到 “可持續(xù)安全” 的質(zhì)變。這種升級不僅能減少生命財(cái)產(chǎn)損失，更能提升工程質(zhì)量、優(yōu)化資源配置，推動(dòng)工程建設(shè)領(lǐng)域邁向 “安全筑基、質(zhì)量為本、綠色發(fā)展” 的新境界??